七冠王漢密爾頓近日接受采訪是表示，他不明白為什么F1在努力提高可持續(xù)性的同時，要讓賽車的自身車重不斷增加。據(jù)了解，2022年新一代賽車將成為有史以來最重的賽車，目前了解的最低車重設(shè)定是驚人的790公斤! 自2014年開始轉(zhuǎn)向更重的渦輪增壓混合動力裝置，F(xiàn)1的賽車車重就在不斷增加，因為近些年來賽車還需要加上改進的安全結(jié)構(gòu)、Halo系統(tǒng)等等。賽車車重從V8時代結(jié)束時的640公斤左右，到2016年已經(jīng)超過了700公斤，現(xiàn)在的車重接近750公斤。 “超重”的賽車在靈活性上，顯然會更加遲緩。據(jù)信，這也是近些年來類似摩納哥的蒙特卡洛賽道不再特別適合F1賽車的一個原因。對于漢密爾頓來說，這種額外加重的重量，似乎也違背了當下要求汽車變得更輕、更節(jié)能的大環(huán)境。 “我不明白為什么我們的賽車會越變越重。當大家都在討論如何讓F1可持續(xù)發(fā)展時，我尤其不理解為什么我們會讓賽車的車重變得更重。隨著變得越來越重，你消耗的能源越來越多。因此，我覺得這不一定是正確的方向或思維過程?！?emsp; 除了賽車更重之外，與前幾年相比，它們在尺寸上也大了很多。漢密爾頓說，自從他2007年開始參加F1以來，賽車的整體感覺已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。“"更輕的車更靈活，自然也沒有那么大，從車手角度，操控賽車也更好?！?emsp; “在我們要去的賽道上，它們越來越寬。在巴庫，有些地方很寬，當然有些地方也很窄。像摩納哥，以前相對而言就很難超車，現(xiàn)在賽車體積更大，大到根本沒法在那里去超車。正如我所說的，隨著我們變得越來越重，我們必須耗散更多的能量，所以我并不完全理解?！?emsp; “老司機”萊科寧則表示，自從他2001年開始參加F1以來，賽車重量的變化并沒有讓他感到驚訝，因為重量變化是逐步發(fā)生的。只有在回望過去加以比較時，這種變化的數(shù)量級才會讓人震驚。
